ISO对ISO 9001的期望是“高级结构”、“使用25年以上”，可以说是一个殚精竭虑、呕心沥血的过程。那么，建立在ISO 9001基础上的ISO/TS 16949，必然也应该迎来重大结构变化，强调更多应用的内涵。我们试看IATF于2016年3月份提出的转换内容：
1、风险管理
安全相关产品/过程的要求：这个在之前的版本里面一直存在，无论是在设计开发阶段还是生产制造阶段。在换版的规范中进一步明确的话，是能够响应到ISO 9001的“基于风险的思维”的。
产品可追溯性的要求：汽车行业有别于一些传统行业的一个重要特点是产品可追溯性。虽然在ISO 9001中间始终是提出的，但是强制性不够。那么行业规范就可以根据自身的要求来决定是否强制。一直一来，审核ISO/TS 16949的时候是通过TS+CSR（顾客特别要求）来强制的，本次转换就会看到通过TS规范本身能强制到什么程度。无论如何，这一要求也是同第一点一样，是“基于风险的思维”的。
内置软件产品的要求：这一要求是随着汽车产品的电子化软件信息化而产生的。由于越来越多的行业和汽车行业融合在一起，造成了这些行业的供应商发现自己正式踏入了汽车行业，从而导致了诸多“这个产品可以纳入ISO/TS 16949认证吗”之类的存在性提问，包含软件设计在供应链的位置，让我们拭目以待IATF可能有的决策。
保修管理过程：ISO/TS 16949是OEM的要求，因此本规范的管理要求都是针对原装业务的，后装业务被定义为“OEM指定的产品才可以纳入管理范围”，因此长期以来非4S店的业务都游离在管理范围之外。“基于风险”，这些内容同样要在转换的时候考虑。
下一级供应商的管理要求：其实风险是在整条供应链上面的，供应商需要纳入管理，再下一级的供应商同样需要纳入管理。管理到哪一级哪个范围，应该是OEM或者被认证的主体“基于风险”来确定，并且在供应链里面做规定的。
增加企业责任的要求：作为一个质量管理体系的标准，实际上ISO 9001已经增加了很多超越“质量管理体系”的要求，包含环境、社会责任、可持续发展等。作为一个企业，其与相关方的牵涉是千丝万缕，产生的“风险”也是种类繁多，需要承担的责任也是多种多样的。
综上所述，ISO/TS 16949在转换时增加的内容，与汽车行业识别到的“风险”有关。当然，在此我们必须把“风险”识别为“风险和机遇”， 因为只有在策划和过程监控阶段，认真识别“风险”，直面“挑战”，才能在向顾客提供产品和服务的过程中加强顾客满意，达成企业发展的“机遇”。
2、组织知识
另外一部分在新版ISO/TS 16949的应用中会成为重点的是“组织知识”， 这是新版ISO 9001中的7.1.6的要求：组织应确定过程的运行和达到产品和服务的符合性所需的知识。这些知识应得到维护并在需要时易于获取。注2：组织知识可以基于“内部资源”和“外部资源”。
长期以来，我们有许多企业在变化的经济形势下一筹莫展、随波逐流，在竞争对手面前不堪一击、屡战屡败，其中的原因固然很多，但是没有具备和维护好组织应有的知识是一个重要的原因。在ISO/TS 16949的一些参考手册中，这些相应的要求如“最佳实践”、“经验教训”、“失效模式的分析”等被长期提出，并在一定范围内应用。但是并不作为本规范的强制性要求。借助于本次转换，将相应的要求作为强制性内容提出，以保证汽车行业供应商在运作过程中始终维护好这些必备的知识，帮助企业展开良性循环，也将成为新版规范的一项重点的工作。
时间的轮毂飞转，2016年会在行业的高速运转中，匆匆来，匆匆去。让我们做好准备，迎接行业里这一重要规范的到来，并为它的建立、运行和发展贡献力量。
